编者按 位于大别山区，大悟山高林密行路难。至2014年，精准扶贫全面启动之前，大悟尚有东新、彭店、四姑等乡镇没有通二级公路；全县4000多个自然湾，超半数没有通湾组路。路网密度仅163公里/百平方公里，远低于全省平均水平。
补齐交通短板，大悟近8年来先后完成交通投资近百亿元，全县公路通车里程突破4000公里，构建起“半小时快速交通圈”，全县所有乡镇半小时可以上高速公路、到高铁站，昔日闭塞的老区交通区位优势日渐凸显。7月中旬，湖北日报全媒记者走进大悟，感受老区人民的新生活。
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经济越贫困，交通越滞后。国家级贫困县大悟也不例外。
县交通运输局干部万巧云介绍，至2014年，精准扶贫全面启动之前，大悟尚有东新、彭店、四姑等乡镇没有通二级公路；全县4000多个自然湾，超半数没有通湾组路。“我们的路网密度仅163公里/百平方公里，远低于全省平均水平”。
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滞后的交通，阻断了老区的人流、物流、资金流。
群众出行不便。就拿彭店乡来说，距县城直线距离仅20多公里，公交车却需要穿过3个乡镇，耗费两三个小时。
企业不愿投资。原河口镇长李世清记忆深刻：“好不容易请个企业家来考察，从县城到镇上颠簸近两个小时，半路就打退堂鼓了。”
农产品销售难。作为特色农产品优势区，大悟有绿茶、花生、油茶等十大特产。物流不畅，让这些特产的经济效益大打折扣。“同样的品种、同样的品质，别的地方收购价1块钱/斤，我们这7毛钱/斤，还没人愿意上门。”新城镇干部感叹说。
产业扶贫首先就得啃下交通这块“硬骨头”。大悟明确交通补短板目标：织密“外通内联，通村畅乡”的交通运输网络，构建“半小时快速交通圈”。
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大悟地处大别山西端南麓，公路桥隧占比高，建设成本大；作为国家级贫困县，自身财力又有限。补齐交通短板，钱从哪来？
市场融资。2014年，大悟县交通投资有限责任公司成立。“我们主要通过精准谋划项目，争取和承接国家开发银行政策性贷款。”副总经理刘华林介绍，近几年公司已陆续争取政策性贷款4.5亿元。
“输血”的同时，大悟县交投通过新能源公交、高速服务区综合体等多元化经营，不断增强自身造血能力。仅2020年，大悟县交投就市场化融资7亿元。
向内挖潜。大悟先后整合各类资金20多亿元，修通贫困村“断头路”，改造重要县乡公路，畅通“微血管”。
向外借力。抓住省交通运输厅牵头帮扶机遇，施工建设一批、筹谋规划一批；采用PPP、BOT、BT等建设模式，引入省交投集团、中铁大桥局、中国水电八局等国企资本，完善高速路网，升级国省干线，打通“主动脉”。
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数据显示，近8年来，大悟完成交通投资近百亿元。“一年启动一个交通大项目，一年建成一个交通大项目。”万巧云说。
以高速路网为主骨架——麻安高速大悟段建成通车，武大高速动工，京港澳高速大悟段改扩建启动，构建“二纵一横”高速路网。
以国省干线路网为支撑——大黄线、吕高线、108省道、G346大悟段等一批国省干线建成通车，“三纵三横”公路交通网形成。
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以农村公路网为延伸——创建“四好农村路”，打造“路长制示范线”“农旅融合示范线”，17条县道、61条乡道、2021条村道全面提档升级。
万巧云介绍，目前大悟公路通车里程已4466公里，路网密度达到201公里/百平方公里，跻身全省县市区第一梯队。
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