9月24日早7点，一碗热干面下肚，50岁武汉人李顺喜一天的奋斗从洪山区民族大道新竹路上开始了。
新竹路，奋斗着的武汉年轻人多少都得去一趟，因为那里是电动车售卖门店较为集中的区域之一。
李顺喜虽不再年轻，他经营着一家电动车专营店，但他仍以“奋斗者”自居。“我已经在这条街上打拼了十多年了，虽年过半百，但创业的路是没有终点的。”
10时许，人流熙熙攘攘，开始有人进店咨询，李顺喜顾不上嘬一口刚泡的茶，转头进入了“产品讲解员”的状态。
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李顺喜看好“互联网+电动车零售”，今年起转型投入电动车新零售行业中，如今正是成果初见，他较之前忙碌了许多。
“我也算第一个吃螃蟹的人”，作为武汉市第一批从传统电动车售卖经营者转向做“互联网+实体门店”的人，李顺喜有一种骄傲，“这是个传统行业了，近几年门店经营情况每况愈下，总结起来是两个老问题，产品没新意、用户不买账，以及门店经营成本太高，让人不得不做出点改变。”
这条街上很多店主都是李顺喜的老朋友了，没有什么新客户尤其是年轻顾客少、上游经销商压货、库存高周转不灵等问题，是他们时常聚餐闲聊，推杯换盏中不变的话题。
不能再等，93 年的儿子从部队转业，李顺喜得考虑过几年成家的事，老婆也跟着忙活了这么多年，总要留点时间到处看看的，必须尝试改变。
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李顺喜经营的电动车门店
“让儿子帮忙查阅了很多网络资料，经过对比后，最终选择了哈啰电动车。”
但压力随即而来，“我们50岁的人了，平时手机都不太会用，转型对我来说，第一要务就是学会使用手机APP等线上操作，盘库存、进退货、售后服务接单，都在这里面。”
虽然麻烦了些，但收益还是慢慢增大了。
李顺喜认为，哈啰品牌在武汉的注册用户有数百万，是经常使用共享单车出行的群体，他们同时是电动车的目标群体。
实际上，哈啰APP直接为李顺喜的门店引流已达到40%，“前不久平台发起了开学季的优惠活动，不少大学生教师通过线上下单线下提车进行消费购买，一天能抵得上传统门店淡季一个月的销量。”
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李顺喜与顾客交流试骑感受
他还发现了一些有趣的事，很多客户骑着哈啰单车，来门店提哈啰电动车。
“每天都有，昨天就来了一位中南民族大学的女大学生，二话没说就买了一辆，说自己主要作为校园代步工具”，我就问她怎么找到我的店的，她说哈啰出行app能查到我的门店，可以直接导航骑车过来。”
“我现在是互联网门店了。” 李顺喜最近这样和老朋友打招呼。
其实也不算久，李顺喜的“互联网门店”至今只开了3个月，但他深切感受到了互联网+实体经济的“线下活跃度”，现在自己每天特别充实，干劲十足。
“互联网”体现在哪些地方？
李顺喜进行了总结，“首先是传统门店一般要配备2名导购1名师傅，但现在不用这么多人了，这些产品往往消费者早已了解清楚，就跟买手机似的，大部分消费者已经不需要导购再讲解配置、性价比了。”
李老板说，除此之外，仓储费用也省了，因为哈啰在本地设置有供应仓，集中解决了所有门店的仓库需求。
其次是传统门店的售后服务基本为零，主要原因是传统门店的收益仅仅是卖车，售后服务积极性也就不高。
“而现在客户线上下单，门店线上接单，维修后门店可以收取相应的服务费用，积极性更高了。“一边说李顺喜一边用手机展示如何下单维修。
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李顺喜在门店调试车辆
最后是零售模式方面，哈啰电动车新品是互联网模式制造的，导航、无线充电、远程解锁、一键定位等功能虽然不复杂，但传统品牌这么多年就是没做好，所以现在每天有近20位顾客试驾体验，
“一天卖出去十几台是家常便饭了，更多顾客是通过线上下单线下提货的方式来到门店”。
这样的销售方式，让李顺喜顺利从“坐商”进化到了“行商”。
除此之外，全国联保、产品功能、配置、价格统一透明，消费者线上看到的价格就是产品的销售底价等措施，都成为李顺喜赞不绝口的地方“这和之前相比，实在太好了。”
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教客户使用熟悉app各项功能的李顺喜
2019年，电动车“新国标”落地，为安全着想的强制性要求多了许多，也需要品牌企业在产品研发、生产、质量控制具有优势，生产资质齐全，才能进入这个市场。
在电动车新一轮的优胜劣汰、产业升级的窗口周期，李顺喜“相中”了哈啰出行，并已有所收获。
放眼全国，更多的李顺喜们已行动起来。
数据显示，哈啰电动车在2021年二季度保持了极高的开店速度，布局安徽、浙江、江苏、四川、山东、河南、河北等地，目前武汉已有40余家门店。
线上则完成了京东、拼多多、天猫的电商渠道全覆盖。
“正在进行时”的第三季度，哈啰在天津投建了“两轮电动车超级工厂”，满产年产能能够达到300万辆，有望成为行业内产能最强的单体工厂之一。
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晚上8点，李顺喜关上门店，星月渐出，和城市灯光交汇。
“其实是这么回事，”他想了想说，“想拼搏的人们和哈啰聚在了一起，我知道哈啰也是正在奋斗的年轻品牌，他们用实力和技术说服了想奋斗的我，我再通过门店服务着武汉的奋斗者，用互联网话来说，这就是新时代，服务的迭代吧。”
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