主题: 暴涨10倍！全球告急！

在疫情反复以及各类事件的影响下，全球供应链的混乱局面进一步加剧。

当地时间9月10日晚些时候，美国西海岸最大港口南加州的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货，打破了8月底创下的44艘的纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。根据洛杉矶港口数据，船只的平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。

与此同时，海运价格一直居高不下。9月10日，上海出口集装箱运价指数刷新历史新高至4568.16点；当日，反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报3864点，相较去年5月低点393点，上涨883%；该指数曾在8月底触及4235点，创下近11年新高 ，较去年5月低点上涨近10倍。

中信建投表示，集运超级旺季或将创纪录延长，疫情叠加各类事件影响下全球供应链混乱加剧，仍没有任何迹象表明供需关系改善。虽然不断有新的小型承运人加入太平洋市场，市场整体有效运力维持在单周55万TEU左右，对供需关系改善没有明显作用。

疫情下各港口对挂靠船只的管控升级，加剧班期的延误和供需矛盾，例如洛杉矶锚地等泊的集装箱船舶数量再次创历史新高。供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续。

除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。德鲁里世界集装箱指数显示，过去一周，从上海到洛杉矶运送一个40英尺集装箱的成本达到了11569美元，几乎是疫情前水平的8倍。

据央视财经报道，深圳某科技实业有限公司船务表示，2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。

深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示，现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。

回溯来看，此轮海运运费价格的上涨，是从2020年5月份开始的。2020年5月13日，反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报393点，创出4年多新低。

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随后，全球疫情持续蔓延，BDI指数一路上涨，2020年10月触及2097点的阶段性高点；在高位震荡4个月后，BDI指数于今年2月份开始加速上涨，8月27日触及4235点，创出近11年新高，相较去年5月低点上涨近10倍。

这期间，外贸企业还出现了一箱难求的局面，到目前仍未改善。8月21日当天，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。

与此同时，集装箱船市场再现“天价”租约。近日，希腊船东Euroseas一艘船龄11年的巴拿马型集装箱船，以20万美元一天的高价租出，再次刷新纪录。有分析认为，Euroseas的新租约凸显出目前集运市场的强劲势头，集装箱船船东和运营商在过去几个月来获得了惊人利润。

招商证券指出，2020年中至今，集运市场景气度持续上行，当前已处于历史性的高位，这表现在：1、全球德路里运价指数持续上行，到上周已经突破10000美元/40英尺箱。2、中国依然承担了全球制造业出口的重大任务，出口集装箱运价大幅攀升。3、全球闲置运力处于历史性低位，且仍在持续缓慢下行，运力短缺状况仍将继续。

海运价格、集装箱价格的大涨，影响了全球供应链的安全，这引起了全球监管机构、立法者的关注。

9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）官网发布公告称，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该会议由欧盟委员会主办，于当地时间9月7日通过网络举行。

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会议讨论了3个海事监管机构当下关注的问题：

联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊在会议上说：“海运价格、集装箱价格的异常高位运行，已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。今天的峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，应对集装箱承运人在价格方面的调整。”

丹尼尔·马费伊对欧盟主持召开这次会议表示赞赏。代表团同意于2023年在北京举行下一次全球监管峰会。

除了上述消息外，近日，国际海运市场还有另外一则重磅消息引发市场关注：全球第三大航运商达飞海运突然宣布冻结运价至明年2月，打响行业第一枪！

9月9日，全球第三大、北美航线主要航运商达飞海运 (CMA CGM)突然宣布，从即日起至明年2月止，旗下所有子公司即期（现货）运价停止涨价。

达飞海运表示，面对所未有的航运业形势，集团将与客户的长期关系放在首位。2021年以来，受港口拥堵、需求与集装箱船运力严重失衡等因素影响，集装箱运输即期运价持续上涨，尽管这些由市场驱动的运价预计在未来几个月仍会继续上涨，但集团已决定对旗下品牌CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL冻结运价至2022年2月1日。

达飞海运与中远海运集团和长荣都是海洋联盟的成员。据Alphaliner数据，海洋联盟是北美航线最大的参与者，三家业者市占率总共37.8%，联盟成员共用船只，但价格和运量分开制定。达飞航运也是全球第三大货柜运输公司，往来于150个国家、共400多个港口、170条航线上。

据国际船舶网报道，达飞是过去一年海运报价暴涨之后，第一家宣布冻结运价的业者，恐进一步影响运价涨势。

有船公司负责人表示，达飞的运价本来就比多数公司高很多，能守住现在运价就赚不完了。货代业人士指出，达飞运价原本透明度就很高，很多货载是通过网站订舱，不像有些船公司老客户还可透过业务部门争取较有利运输条件，由于该公司10月份的舱位都已被订光，再推涨价已无多大意义，加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管，应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

研究机构指出，目前即期运费水平已经处于历史高位，指望即期运费市场持续上涨并不适宜。对于达飞海运宣布冻结运价一事，中信建投点评称，船公司主动停止上涨即期运费，看似短期利益受损，实则长期利益受益，有效规避掉后期高位大幅回落风险。同时，近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货，锁定即期价格将压缩中间商的利润空间，改善客户的订舱体验，利于长期合作关系的达成。

中信建投指出，市场供需情况并没有得到有效改善，隐形的限价会导致类似于房地产价格的政府管制，拉平价格体系。目前即期与长协明显存在的巨幅套利差，如美线长协价只有约2700美金/FEU，现货价格已经达到7000美金/FEU，在即期价格固定的情况下，套利差会快速抹平，利于船公司长期持续盈利。