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一辆车的灵魂是什么？在我看来，车辆本身所能给予驾驶者的“操控乐趣”，便是一辆车的“魂”。从汽车诞生到现在的130多年里，纵使不断有先进科技傍身，其交通代步的本质却从未改变，良好的驾驶体验也是各大厂商不懈追求的目标之一。在这方面，“东瀛宝马”有着独到的见解，它们不仅拥有众多“黑科技”，为驾驶而生的品牌理念也让马自达成为了不少消费者心中的一个梦想。
与此同时，在竞争火热的中型车市场中，如凯美瑞、雅阁以及天籁等车型都在近期迎来了换代产品，作为“弯道王”的阿特兹自然不会视若无睹，正如这次一汽马自达带来的阿特兹中期改款车型一样，它绝对能让你“眼前一亮”。
在不断进化的过程中，阿特兹的“魂动”设计融入了更多的东方美学，造型更为优雅、动感。相比现款车型，新车在进气格栅以及车灯镀铬饰条处有所调整，下方保险杠处也去掉了“獠牙”设计，更显豪华感；此外，拍摄车型搭载的ALH自适应LED大灯可实现光源单独点亮，避免对其他车辆产生眩光。
车侧造型与现款车型基本没有什么变化，车身尺寸方面的调整也只是在车身高度上增加了1mm，此外轮圈样式也从双五辐调整为了多辐式设计，视觉效果更上档次。
车尾部分的变化是最少的，横贯的镀铬饰条向车灯中间延伸，下方的排气管尺寸有所增大，位置也更向两侧展开。
新款阿特兹在内饰方面刻意做出了一些留白，平直线条的设计简约、平和，按照马自达设计团队的理念来说就是：力图让乘客在喧闹的都市中找到一丝平静。
内饰用料方面非常厚道，方向盘采用意大利头层牛皮包裹，木纹饰板为北海道栓木，中控缝线区域以及车门处皮革均采用奥司维材料包裹，手感接近于Alcantara材料，比较亲近肌肤。
三辐式多功能方向盘没有采用流行的平底式设计，不过换挡拨片的加入依旧营造出不错的运动感；抬头显示功能在新车也有配备，驾驶员平视前方就能轻松看到。
半悬浮式显示屏支持智能网联功能，操作界面也没有什么变化，使用流畅度与显示细腻度都能令人满意，实拍车型还搭载了一套Bose音响，可通过中控屏幕对声音设置进行调节，显示效果非常直观。
中控屏下方集成了诸多车辆控制按钮，实拍车型不仅搭载了双区自动空调，还有方向盘加热以及座椅通风功能，中间部分的液晶显示屏也增添了几分科技感。
身高为178cm的体验者坐在车辆前排，调整好合适坐姿之后，头部空间大概有三指；保持前排位置不动，体验者来到后排，头部空间两指，腿部空间两拳。
阿特兹人送外号“弯道王”，良好的底盘调校以及车辆在过弯时的出色表现让不少朋友记忆犹新，所以在城市路况驾驶之前，我们不妨先来看看新车在场地试驾中的表现，在新车标榜豪华感的同时，是否同时具备“前辈们”的运动基因呢？
试驾车型搭载了一台2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，并且符合国六排放标准；传动系统依旧匹配的是一台6速手自一体变速箱。
相比于现款车型，新款阿特兹的方向盘调校更偏紧致，转向力度线性而沉稳，场地驾驶环节中有很多急弯，弯道的宽度也很有限，打方向时阿特兹的车头响应较为灵敏，只要保持一个良好的行驶速度以及方向盘角度，驾驶者无需来回调整方向盘，车辆也可以稳稳过弯。
绕桩环节考量的是车辆在密集转弯状态下的动态响应，几圈下来后，阿特兹在绕桩时的动态稳定性依旧保持得不错，全新升级的GVC Plus控制系统在GVC系统的基础之上加入了对车辆出弯时的控制，通过调整横摆力矩有效增强车尾的循迹性，姿态稳健。
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在麋鹿测试环节中，猛打方向时车身的侧倾较为明显，车内乘客能感觉到车身一沉，当然这是车辆偏向舒适性调校的明显特征，也是同级别车型的共同点；不过好在阿特兹的悬架后段还具备不错的支撑性，在极限压缩状态下的支撑力让车身显得很有韧劲儿，能看出来马自达团队的工程师确实在底盘开发方面下了不少功夫。
而在城市路况驾驶中，长时间拥堵以及走走停停的现象是常态，在这种条件下，自然吸气发动机的设定对于乘客来说无疑是利好的设计，舒适、平顺的动力输出是这台阿特兹给人的最深刻印象。新车搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率192马力，账面上表现虽然并不亮眼，但在实际驾驶环节中，阿特兹的动力总成还是给我留下了深刻的印象。
地台式的油门踏板脚感偏硬，较为线性的力度回馈以及更贴合脚掌的设计让驾驶者更好拿捏，跟脚感很强；车辆搭载的这台2.5L自然吸气发动机对于油门的响应谈不上有多积极，取而代之的则是一种“有条不紊”的感觉，动力来的平顺而温柔，没有了涡轮介入的突兀感，驾驶起来也会更为舒适，相信这也是为市场需求所作出的妥协。
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这台6AT变速箱与发动机的配合颇具默契，对于油门踏板的指令反应也很快。在日常状态下车辆的升挡表现较为积极，而深踩油门踏板时变速箱降挡很迅速，发动机的转速也会迅速拉高至5000rpm甚至6000rpm，虽然不会带来明显的推背感，但是沉稳的步调才是一台家用车型应有的感觉。
新车在悬架调校方面也颇具亮点，与老款车型相比，新款阿特兹的底盘质感更强，驾驶感受更为紧绷，对于振动以及颠簸的过滤更为从容，没有出现“发散”的现象，对于乘坐舒适性来说，绝对是一个加分项；此外，现款车型被车主诟病的隔音问题也得到了优化，传递至车内空间的发动机噪音与胎噪都进行了有效抑制，主观听感上更为静谧。
在不同的光照条件下，阿特兹独特的红色车身能带来深邃的光影效果，识别度极高；富有档次感的车内用料以及留白风格的设计让新车内饰焕然一新，被吐槽多年终于迎来了改变；此外，车辆在激烈驾驶时的动态表现令人满意，对于日常驾驶的舒适性也照顾到位，依旧保持了马自达家族出色的驾控体验水准。
与现款车型相比，新款阿特兹在内饰做工、底盘调校以及NVH方面均有所提升；而与竞争对手（凯美瑞、雅阁、天籁等）相比，优雅时尚的外形是它的加分项，良好的操控手感也能吸引不少年轻消费群体，不过相比对手们纷纷换代的节奏来说，阿特兹的换代周期显得稍长，品牌认知度方面也还有提升的空间。新车即将于8月下旬正式上市，我们一起期待吧。
马粉们点在看
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